說起如今最受矚目的汽車品牌，那一定非比亞迪莫屬了，作為中國新能源汽車的佼佼者，比亞迪次次以優異的成績刷新了大家的認知。
尤其是2023年，比亞迪汽車銷量首次超越特斯拉，成為全球第一，新能源汽車銷量超過302萬，業績斐然。
但是相對於比亞迪，還有一個牌子的汽車同樣非常出彩，在汽車出口上有著不可磨滅的貢獻，那就是奇瑞。
2023年，我國汽車出口491萬輛，這也是我國首次超過日本，成為汽車第一齣口國，這其中，奇瑞汽車的貢獻是極大的。
全年銷售的汽車，一半都出口出去，甚至連續21年都是中國品牌乘用車出口第一，比比亞迪汽車出口量高出了近70萬輛。
為什麼奇瑞擁有如此優秀的成績，卻又能那麼低調，不顯山不露水，卻又能悶聲發大財呢？
艱難的開始
說起奇瑞汽車，在名氣更響亮的一汽、廣汽等一眾品牌之間，它顯得過於低調，在如今汽車行業競爭力如此大的環境下，沒有很多人去特意關注它，但是它也是一個響噹噹的國企。
安徽省委書記韓俊曾說過，奇瑞是我國汽車工業發展的一個生動縮影，也是安徽打造製造強省的一張名片。
相比起更出名的汽車國企，奇瑞的名聲確實沒有那麼響亮，那是因為奇瑞的出身是很特殊的。
1992年那段經濟過熱的時期，蕪湖有一家村辦工廠，一年能夠創下近億的利潤，這讓經濟落後的地方政府產生了緊迫之感。
必須要想辦法將落後的經濟給提高上去，干汽車的念頭也就是這樣產生的，於是，政府下定決心，成立了安徽汽車零部件公司，這也是今後的奇瑞汽車有限公司。
公司成立只是第一步，後面的相關技術人才才是重中之重，可是那時候，人才並不好找，而且由於種種原因，和幾家汽車的合作都宣告失敗，直到1995年，尹同躍的出現，給這家公司注入了新的活力。
當時蕪湖代表團在一汽進行考察參觀的時候，發現了尹同躍，彼時，尹同躍還是一汽大眾的車間主任，在一汽工作了12年半，經驗是極其豐富的。
最讓代表團驚訝的是，尹同躍居然也是安徽人，這不就是最合適的人才麼？因此，蕪湖方面向尹同躍展開了強烈的攻勢，希望他能夠主持蕪湖的汽車項目。
尹同躍一方面是被蕪湖的真誠打動，一方面自己也是有想法和能力的，因此，他同意了這個請求。
都說萬事開頭難，創業尤其是這樣，當看到那座廢棄的工棚和荒蕪的「小草房」時，尹同躍深知接下來一定會有一個很艱難的時期，但他做好了準備。
拿著政府批下來的30萬啟動金，尹同躍就大幹起來，當時國家並沒有合適的汽車生產設備，只能從國外引進。
1996年，奇瑞花費了2500萬美元，從英國引進了一款發動機與生產線，但是英國並不願意將技術教給中國，甚至還派來了20多名技術人員全程負責生產線的作業。
本來這些都忍了，但是英國卻拿錢不辦事，原本工程的難度就很大，英國的技術人員還整日懶懶散散，偷懶耍滑，工程根本就沒辦法好好進展下去。
尹同躍深知這樣下去只會功虧一簣，因此即便知道自己干有很大的難度和風險，他也毅然趕走了英國人，還向政府表明了自己要是干不好，就跳江的決心。
前路是未知的，但是後路也被尹同躍親自堵死，他必須要闖出一條新的道路。
為了能夠完成造車計劃，尹同躍帶領一眾年輕的員工，經過500多天夜以繼日的研究，期間可謂是嘔心瀝血，但一切都是值得的。
1999年年底，第一輛汽車終於造好，「奇瑞」這個名字也由此決定下來，意為「出奇不意，帶著瑞氣」。
這款汽車也撼動了汽車市場上，外資與合資品牌壟斷的現狀，成為了我國自主創新的品牌，意義非凡。
高端化失敗
奇瑞的低調生產也是有原因的，當時國家政策方面對汽車項目有種種限制，想要做好這個項目只能秘密籌備和進行。
可是如今生產出來了總要投入使用，但這也是一個比較大的難題，奇瑞沒有汽車准生證，就像是人沒有戶口本一樣，想要把汽車在全國範圍內銷售出去，是不可能的事情。
一開始，奇瑞為了謀求出路，只能將目光打向了計程車身上，若是可以作為蕪湖市的計程車銷售出去，也是一種發展手段，但這並不能長久。
最終，經過多方面的了解和思考，再通過當年的國家經貿主任的勸說之下，上汽鬆口答應給奇瑞一個合法的「戶口」，之後，奇瑞就掛靠在上汽的名下，所有的車型都打上了「上汽奇瑞」的標籤。
雖然當時奇瑞仍遭嫌棄，但是這個決斷顯然是非常正確的，奇瑞汽車能夠光明正大的走上幕前，並在此發揚光大。
奇瑞的造車之路越發輝煌，甚至曾經掛靠上汽的模式，在今後也被一些車企效仿學習。
